本文摘要：这一项目于本月在宝马坐落于德国Wackersdorf的物流中心展开，该自动化搬运车仅有为手提箱大小，且不具备自动化驱动，其可自行寻找所需的零部件集装箱、滑入集装箱底部，然后将其托运至集装区域。 宝马生产总监OliverZipse拒绝接受专访时回应，这一自动化系统使得反应时间更加较短，存货光阴速度减缓，较当前的人工操作者更加省钱，如果我们没能将清楚的零部件放到登录的方位，整个生产线就不会被打乱，零部件放置的四处都是。

这一项目于本月在宝马坐落于德国Wackersdorf的物流中心展开，该自动化搬运车仅有为手提箱大小，且不具备自动化驱动，其可自行寻找所需的零部件集装箱、滑入集装箱底部，然后将其托运至集装区域。　　宝马生产总监OliverZipse拒绝接受专访时回应，这一自动化系统使得反应时间更加较短，存货光阴速度减缓，较当前的人工操作者更加省钱，如果我们没能将清楚的零部件放到登录的方位，整个生产线就不会被打乱，零部件放置的四处都是。　　自动化手推车由宝马集团内部自律研发，或经过6个月的试验之后推展至其它仓库。宝马期望在接下来的一年里节省数亿欧元的成本，用作自动驾驶及其它技术的研发工作，这一自动化手推车项目仅有为其成本缩减措施的一部分。

　　宝马CEO哈拉尔德克鲁格（HaraldKrueger）上周在新战略展示会上认为，对于集团未来的投资，精简运作势在必行。　　目标：单车生产时间30小时　　装配线早已经历了急遽的抛光，为提升生产力，零部件运送沦为为数不多的可攻克领域之一。然而因为各工厂常常在同一生产线上装配有所不同车型，同时为更有现代消费，车企为消费者们获取了更好自定义化自由选择，提高零部件运送效率也更加简单。

　　OliverZipse透漏，自动化手推车项目的目的在于使平均值每车生产时间增加至30小时，宝马离这一目标早已不远处了，然而其拒绝接受透漏当前每车工作效率。　　据报，宝马的竞争对手梅赛德斯-飞驰2005年平均每车生产时间为61小时。

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