本文摘要：据外媒报导，欧洲汽车制造商们公开发表批评欧盟制订的2021年车辆废气目标，拒绝接受为2030年制订更加严苛的排放量目标，并声称，欧盟的气候目标及其对电动汽车的强迫推展将造成低收入岗位增加。当地时间9月4日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）否认，欧洲汽车行业很难构建欧盟2021年的废气目标，即平均值每公里二氧化碳排放量为95克（57．4英里每加仑），并断然拒绝了欧盟在2030年后大幅度排放量的建议。

据外媒报导，欧洲汽车制造商们公开发表批评欧盟制订的2021年车辆废气目标，拒绝接受为2030年制订更加严苛的排放量目标，并声称，欧盟的气候目标及其对电动汽车的强迫推展将造成低收入岗位增加。当地时间9月4日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）否认，欧洲汽车行业很难构建欧盟2021年的废气目标，即平均值每公里二氧化碳排放量为95克（57．4英里每加仑），并断然拒绝了欧盟在2030年后大幅度排放量的建议。

ACEA负责人ErikJonnaert回应，汽车制造商们对于如何构建上述雄心勃勃的目标深感“十分忧虑”。Jonnaert认为，目前汽车制造商们最现代化的车队平均值二氧化碳排放量为每公里118．5克。到2021年，欧盟委员会期望汽车的排放量增加20％，并计划到2030年将二氧化碳排放量再行增加30％。

“多达20％的排放量目标是不现实的，”Jonnaert说。为证实这一点，ACEA还公布了美国丰事低商务咨询公司（FTIConsulting）的一份研究报告，称之为欧盟的废气目标及其对电动汽车的大力推展于是以威胁着汽车行业的制造业岗位。报告认为，显电动汽车所需的零部件和维修确保都较为较少，因此将对整个汽车供应链导致严重影响。

该报告汇聚了近期多项研究的结果，表明汽车零部件供应商将遭到特别是在相当严重的压制，因为他们将增加大约38％的零部件供应。研究还认为，欧盟许多零部件供应商皆是中小型企业，与汽车制造商比起，这些企业有可能更加无法在短时间内已完成转型。尽管FTI的报告没分析预期的失业人数，却认为欧洲汽车制造商占到欧盟制造业总就业人数的11％以上。

回应，Jonnaert认为汽车制造商们“意图尽早”向零排放汽车改变，“然而，整个欧洲汽车行业供应链将必须以高效率的速度转型，以维护低收入以及汽车业的长年生存能力。”欧洲议会环境委员会将于当地时间9月10日对2020年后的二氧化碳废气目标以及电动汽车的销售配额展开投票。10月初，欧盟议会将对议案展开投票表决。

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