本文摘要：日产汽车近日称之为，意欲出售AESC51%的股权(NEC占到比49%)，未来期望通过外部订购方式，更进一步减少电动车生产成本，应付白热化竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。 国际锂电池巨头AESC的解体，在动力锂电领域堪称重磅炸弹，深远影响产业格局。据日本行业人士称之为，日产，还包括之前索尼，解散动力电池界，并不是即兴之作，业内只不过早于有察觉到。 另据LG化学的内部资料透漏，未来各大厂商注目的仍然是美国的ZEV，而是中国NEV政策，从三星大股东比亚迪之后可见端倪。

日产汽车近日称之为，意欲出售AESC51%的股权(NEC占到比49%)，未来期望通过外部订购方式，更进一步减少电动车生产成本，应付白热化竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。　　国际锂电池巨头AESC的解体，在动力锂电领域堪称重磅炸弹，深远影响产业格局。据日本行业人士称之为，日产，还包括之前索尼，解散动力电池界，并不是即兴之作，业内只不过早于有察觉到。

　　另据LG化学的内部资料透漏，未来各大厂商注目的仍然是美国的ZEV，而是中国NEV政策，从三星大股东比亚迪之后可见端倪。而太低售价，提升市场占有率，净化竞争对手，伴随动力电池变革的时代也许早已来临。

　　日产解散动力电池，侧面推展电池标准化进程，对整车厂得出新的自由选择。　　一般来讲，显电动汽车中，动力电池模块占到整车成本的比例相似50%。如果在未来10-15年内新能源汽车确实构建普及，整车厂商要不断扩大利润，首先要解决问题的问题就是，减少电池成本。　　目前新能源的整车厂商所用于的车载的动力电池，在形状、容量、材料上各不相同，而且大多自己成组。

可以说道是，几乎根据自身生产条件的自定义化产品。这使国际范围内的电池标准化很难构建，必要造成电池的生产成本很难下探。

　　所以，车载电池单体，乃至成组电池的标准化，是降低EV生产成本，EV构建普及化的必要条件。日产这次打破常规，采行电池电视剧集，可以说道是为行业修筑了一条新路，解释整车厂不把触动力电池，有可能更加不利竞争。　　同时，在智能化、汽车分享大力发展的前景模式下，作为整车厂，更加上游的自动驾驶电子设备的研发，以及更加下游的上下班服务的明确提出，对利润提高，有可能更加有协助。

　　国际动力电池三巨头举步维艰，动力电池已仍然是低利润行业，格局配对再所不免。　　与国内整车企业排队卖电池的大行情比起，三星SDI、松下、LG化学，三家2015年占到全球动力电池份额多达6出的动力电池巨头(还包括家用小型动力电池)，可以说道是能不吃顿饱饭就不俗了。

　　根据三家企业发布的2015年报，三星SDI营业利润-59.8%，松下、LG皆在0.1%以下。当然，这与电池的先期技术开发成本过低，抢走市场的低价战略有关。但不可否认的是，动力电池这个营生，意味著是个耗钱的体力活。

从锂动力电池工业化鼻祖索尼(杨家美是完整发明者)解散电池领域，可见一般。　　以目前电动汽车市场的发展来看，如果2020年可行性构建市场化普及，量大薄利的模式是难以避免的。日产消退成本的说词，是圆的合的。

此外，ASEC称著于世的锰酸锂技术路线，在三元的猛攻下，有可能也无非累官了。不托磷酸铁锂，害怕喷出。　　结语　　历史之鉴，当年红极一时的日本液晶产业，赚到到盆剩钵于季后，低端技术专利及生产设备出让买入，向更加上游的生产加工设备核心区的情形，否不会再次发生在动力锂电池领域重演？　　在国际形势瞬息万变，我们的动力电池在全球竞争中丝毫没有看见突出重围的有可能的现实中，未来国内动力电池厂商否还能如此硬气，不能拭目以待。

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