汽车厂商往往使用近期的消费电子系统来反映与其他厂商汽车的差异化，该系统必需在各种严苛的条件下都能长时间工作。动力系统、安全性系统和其它汽车控制系统也都有某种程度的拒绝，一旦经常出现故障，这些系统不会造成更为相当严重的后果。 汽车电子系统对于供应商获取的芯片和印制电路板的电磁辐射尤其脆弱。
因此，SAE(原汽车工程师协会)早已定义测试规范并创建符合电磁兼容(EMC)和电磁干扰(EMI)的市场需求，并对其展开了大大的完备。使用极近场EM扫瞄技术，供应商的设计团队可以通过一个桌面系统来计量并立刻表明电磁辐射的空间和频谱特性，防止以后在更高费用的模块、系统或整车级测试中经常出现问题。 本文辩论几个需要展出这种测试价值的例子。
第一个例子是关于扩频时钟发生器(SSCG)的电磁辐射特性，分别在关和进的状况下对其扫瞄。在第二个例子中，设计团队对比了第二代半双工串行解串器(串行器/解串器)系统与第三代全双工系统。结果检验了新一代功能及其优势，不但协助客户延长了产品上市时间，并在客户中产生了大力的影响。
极近场EMI扫瞄技术 较慢磁性极近场测量仪器可以捕捉和表明频谱和动态空间扫瞄结果的可用图像。芯片厂商和PCB设计工程师可以扫瞄任何一块电路板，并辨识出有50kHz至4GHz频率范围内的恒定或时基的辐射源。
这种扫瞄技术有助较慢解决问题普遍的电磁设计问题，还包括滤波、屏蔽、共模、电流产于、抗干扰性和宽带噪声。 在任何新的PCB的研发过程中，设计工程师都必需找到设计之外的辐射体或射频外泄，并对其展开叙述和处置以通过一致性测试。有可能的辐射体还包括高速、大功率器件以及具备高密度或低复杂度的器件。扫瞄系统以变换在Gerber文件上的形式表明空间电磁辐射特性，因此测试人员可以精确地找到所有电磁辐射问题的来源。
设计工程师可以在采行了适当的解决问题措施之后，对器件展开新的测试并立刻分析出有校正设计后的效果。 扫瞄系统由一个扫描仪、小型适配器、一个客户获取的频谱分析仪和运营扫瞄系统软件的PC构成。台式扫描仪还包括2，436条电路，可产生1，218个间隔为7.5mm的磁场探针，构成一个电子电源阵列并获取高达3.75mm的分辨率。
系统工作频率范围为50kHz至4GHz，通过附加的软件密钥落成。 这样，用户就可以自行对设计展开测试，而不用倚赖另外一个部门、测试工程师或展开耗时的场外测试。
工程师甚至可以在临床一个间歇故障之后，对设计展开变更，迅速再行展开测试。测试的结果可以对设计变更的影响展开准确的检验。 利用扫瞄系统，电路板设计工程师可以预先测试和解决问题电磁兼容问题，从而防止产生非预期的一致性测试结果。扫描仪的临床功能可以协助设计团队将电磁辐射测试时间延长两个数量级以上。
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